1/ Đã ba tuần từ khi hai cầu vượt thép cửa ngõ ra vào sân bay Tân Sơn Nhất được đưa vào khai thác, lưu thông tại nút giao điểm cuối đ??ờng Tr??ờng Sơn. Đây là hướng duy nhất ra vào sân nhà ga quốc tế và quốc nội của sân bay. Thực tế cho thấy, tình trạng ùn ứ phương tiện đã giảm.
Nhưng, từ kết quả đo đếm trực tiếp trên đ??ờng Tr??ờng Sơn và số lượng thực tế hành khách qua lại Tân Sơn Nhất ở mức hơn 32 triệu lượt mỗi năm, TS Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học công nghệ và quản lý TP Hồ Chí Minh - Hascon đã khẳng định: Lưu lượng người, phương tiện ra vào sân bay Tân Sơn Nhất trên cả hai chiều đ??ờng cao nhất cũng chỉ dừng lại ở mức chưa đầy một nửa năng lực thông xe của tuyến này.
2/ Kẹt xe ở khu vực sân bay Tân Sơn Nhất trở nên th??ờng xuyên bắt đầu từ thời điểm hai nhánh nối từ cuối đ??ờng Tr??ờng Sơn ra hướng Phạm Văn Đồng được mở rộng. Đ??ờng Tr??ờng Sơn đã nghiễm nhiên trở thành tuyến lưu thông liên quận, phục vụ việc đi lại của người dân giữa các quận Phú Nhuận, Tân Bình với quận Gò Vấp, Bình Thạnh, Thủ Đức… Đã vậy, đ??ờng Tr??ờng Sơn có nhiều tuyến nhánh kết nối vào đ??ờng Phạm Văn Đồng, nên chỉ cần có một phương tiện ra vào đ??ờng rẽ, là xe cộ phía sau bị dồn ứ. Cùng với việc đặt kho ngoại quan hàng hóa xuất, nhập khẩu bằng đ??ờng hàng không, khu vực này còn có rất nhiều nhà, văn phòng cao tầng, trung tâm thương mại, trụ sở doanh nghiệp, nhà hàng, quán cà-phê… nên lượng người lưu thông vào đ??ờng Tr??ờng Sơn ngày càng đông hơn.
Tại cầu vượt nối từ đ??ờng Tr??ờng Sơn vào nhà ga quốc nội và quốc tế của sân bay Tân Sơn Nhất, theo ghi nhận của phóng viên, mặt cầu khá thông thoáng ngay cả vào giờ cao điểm. Hiệu quả này do bề mặt cầu ở đoạn đầu có thể đáp ứng được ba làn xe ô-tô, đoạn chia nhánh dẫn vào nhà ga đủ rộng cho hai làn xe, đồng thời chỉ cho phép phương tiện lưu thông một chiều theo hướng vào sân bay. Nhưng phần mặt đ??ờng Tr??ờng Sơn còn lại dùng cho phương tiện lưu thông từ sân bay ra luôn bị ùn ứ do phải dồn cùng lúc ba luồng xe từ nhà ga quốc tế, quốc nội và luồng phương tiện từ một nhánh nối với đ??ờng Phạm Văn Đồng chui qua gầm cầu.
Cũng có tình trạng tương tự, phần đ??ờng phía hông cầu dành cho hướng xe từ đ??ờng Tr??ờng Sơn chạy vào tuyến nối để ra đ??ờng Phạm Văn Đồng phương tiện luôn dày đặc. Xe cộ ở hướng đ??ờng Phạm Văn Đồng ra vào sân bay còn bị chặn bởi nút giao vòng xoay trên tuyến đ??ờng này, do việc thi công hai nhánh cầu vượt thép còn lại ở nút giao Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn. Phía đầu đ??ờng Tr??ờng Sơn giáp với nút giao cầu vượt Lăng Cha Cả, lưu lượng phương tiện cũng khá dày do phải gánh thêm cả luồng xe lưu thông từ hướng đ??ờng Nguyễn Văn Trỗi và Hoàng Văn Thụ cùng dồn vào. Nếu thoát được nút giao với cầu vượt ở vòng xoay Lăng Cha Cả, phương tiện ra vào sân bay theo hướng này còn th??ờng bị ùn ứ dọc tuyến Nguyễn Văn Trỗi, Nam Kỳ Khởi Nghĩa.
3/ Và như vậy, do bị ùn ứ liên tiếp, nên phương tiện ra vào sân bay vẫn mất rất nhiều thời gian lưu thông trên các tuyến kết nối vào đ??ờng Tr??ờng Sơn. Ông Hòa, một lái xe taxi hoạt động ở khu vực sân bay cho biết, giờ cao điểm chở khách từ sân bay về quận 1, quận 3 dù chỉ chạy vài km qua đ??ờng Nguyễn Văn Trỗi, Nam Kỳ Khởi Nghĩa nhưng có khi phải mất hơn nửa gi??.
Có thể thấy, hai cầu vượt thép ở cửa ngõ sân bay Tân Sơn nhất dù được thông xe nhưng cũng mới chỉ giải quyết được tình trạng ùn ứ giao thông cục bộ ở các nút giao, chứ chưa phát huy hiệu quả giảm tải phương tiện cho cả khu vực.